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　　虽然市场环境，泰山集团仍受益於船队的高效运营。令我们骄傲的高效船队办理团队使船舶日运营费指数处於业内最低程度。二零零七年集团对超等油轮的平均利用率比二零零六年提拔了12。4%，达到92。18%。

　　分类业绩削减的缘由是船队总吨位的削减和超等油轮市场的极端低迷。二零零七年前11个月，由于运输费指数低，集团超等油轮营业的平均利润较低。正在中东到远东航路上，到二零零七年十一月止，平均全球运费指数为WS67。5，虽然全年平均值达到了WS78。6，但仍较着低於二零零六年WS95。75的平均指数。正在全球运费指数降低的同时，由於平均每吨燃油的价钱取二零零六年比拟增加了20%，运输营业运营受其影响成本趋高。虽然正在十二月中旬超等油轮市场起头恢复景气，其积极影响要到二零零八年才可看到。

　　营业收入削减的部门缘由是集团动了资产办理打算。按照该打算，我们二零零七年出售了2艘超等油轮及5艘中、小型油轮，带来33，600，000美元的总净账面收益。我们摆设了4艘超等油轮做为浮动油库(FSU)以充实操纵市场对该类型仓储的强劲需求。因而我们的船队总吨位从二零零六年岁尾的351万载沉吨降至二零零七年岁尾的213万载沉吨。

　　虽然超等油轮市场充满挑和，二零零七年我们的成品油轮营业表示抱负，并连结了高达97%的平均利用率，获得较高收入和利润。我们的平均按期租船换算费率为8，500美元，比二零零六年添加了11。5%。

　　二零零七年集团从运输营业中获得的收入为1，237，000，000港元，比二零零六年削减了40。6%。包罗出售船舶收益正在内的分类业绩为390，000，000港元，比二零零六年削减了12。4%。

　　二零零七年十月，经股东核准并满脚所有相关前提後，集团完成了对泰山泉州船坞的收购。收购总价为1，326，000，000港元，泰山集团以现金和股票模式领取，此中部门正在达到事先设定的盈利方针後才领取。泰山泉州船坞二零零七年的总收入为114，000，000港元，分类业绩为16，000，000港元。

　　泰山泉州船坞是一家独具特色的多功能船坞。到二零零九年所有工程落成并全数投入运营时，它将成为亚洲最大的船舶补缀、岸外工程和船舶建制企业之一。船坞的制船营业已於二零零六年九月起头运营，并将正在二零零八年第一季度起头新建4座大型船厂和第二座船台。

　　福建一期工程於二零零七年四月正式投入运营，储量达90，000立方米，可用於油品及化学品存储。此外，为向应市场需求，集团於二零零七年十一月起头建制二期100，000吨级船埠，工程预期将正在二零零九岁尾完成。

　　虽然二零零七年下半年仓储营业呈现了临时的不景气，但正在二零零八年一季度，我们曾经看到正在仓储需求方面的光鲜明显增加及由此导致的利用率的光鲜明显改善。考虑到市场需求的成长趋向，集团已动手进行储量为305，300立方米的南沙二期工程扶植，估计将於二零零八年岁尾落成。

　　正在集团位於中国的陆上仓储船埠设备中，二零零七年下半年南沙一期设备（410，000立方米储量）的利用率比上半年有所下降。此次要是由於中国客户因市况动荡和石油价钱猛涨，致使进口呈现负利润率而大幅削减油品进口及存储导致的。南沙的年（12个月）平均利用率为43%。总体上，中国陆上仓储船埠的收入为15，000，000港元，分类业绩为吃亏3，000，000港元。

　　集团的供应链营业包罗供应营业（为外部客户采购油品）及其正在新加坡、马来西亚和的船舶加油营业（属供应营业的内部客户）。二零零七年，泰山正在新加坡船舶加油市场的拥有率从二零零六年的第10名跃升至第8名─监於我们二零零四年才进入该市场，这是一项庞大的成绩。我们正在马来西亚和的船舶加油营业也有了不变的成长。

　　这部门收入次要来自位於新加坡附近马来西亚水域的4座浮动油库，也有少部门来自南沙和福建一期设备。南沙和福建是我们正在中国的陆上仓储船埠设备，一期设备别离於二零零六年的十月和二零零七年的四月投入运营。

　　二零零七年的营业收入增加了66。4%，达15，442，000，000港元，但分类业绩削减了27。8%，为54，000，000港元。分类业绩的削减次要呈现正在二零零七年下半年。二零零七年上半年石油价钱相对较低，波动不大，因而需求兴旺。油品和船舶燃油供应营业量猛增，并获得了优良的利润率。二零零七年下半年，石油价钱上涨激发中国市场呈现进口负利润率，从而导致了石油进口需求的降低，市场越趋波动和合作加剧，亦使环境进一步恶化。营业量及利润率都大幅降低，因而利润也较着下降。